ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧ

ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟಾರಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಪಮಾನದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ?

 

ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ವರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ

ಶಾಖದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು 7 ಶ್ರೇಣಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: Y, A, E, B, F, HC, ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ತೀವ್ರ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನಗಳು 90 ° C, 105 ° C, 120 ° C, 130 ° C, 155 ° C, 180°C ಮತ್ತು 180°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಿತಿ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯೊಳಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿನ ಬಿಸಿಯಾದ ಬಿಂದುಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, A- ದರ್ಜೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 105 ° C ನಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು B- ದರ್ಜೆಯ ವಸ್ತುಗಳು 130 ° C ನಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.ಆದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 15 ~ 20 ವರ್ಷಗಳು.ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಸ್ತುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ನಿರೋಧನದ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಮೋಟರ್ನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

 

ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ

ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ತಾಪನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಂತರ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ.ಇವು ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೋಟಾರ್ ಸಹ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಸಮತೋಲನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅಥವಾ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಮತೋಲನವು ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಅಂದರೆ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಮೋಟಾರು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ನಾಳವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 

ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಾಗಿ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ದರದ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(1) ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 1 ° C ಕುಸಿತಕ್ಕೆ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸುಮಾರು 0.4% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಸ್ವಯಂ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 10 ° C ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು 1.5 ~ 3 ° C ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ.

(3) ಪ್ರತಿ 10% ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆಗೆ, ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು 0.07 ~ 0.38 ° C ಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸರಾಸರಿ 0.2 ° C.

(4) ಎತ್ತರವು 1000ಮೀ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ 100ಮೀ ಲೀಟರ್‌ಗೆ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯದ 1% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನದ ಮಿತಿ

(1) ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ (ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ವಿಧಾನ) ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಬಾರದು (ಪ್ರತಿರೋಧ ವಿಧಾನ), ಅಂದರೆ, A ವರ್ಗವು 60 ° C, E. ವರ್ಗವು 75 ° C, ಮತ್ತು B ವರ್ಗವು 80 ° C, ವರ್ಗ F 105 ° C ಮತ್ತು ವರ್ಗ H 125 ° C ಆಗಿದೆ.

(2) ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು 95℃ ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು 80℃ ಮೀರಬಾರದು.ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಕಾರಣ, ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪದರವು ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕವಚದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೈಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

(4) ಅಳಿಲು ಪಂಜರದ ರೋಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಾಗದಂತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು.

 

ಶೆನ್ಜೆನ್ ಝೊಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ZLTECH) ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ.ಇದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.ಮತ್ತು ZLTECH ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತರಲು ನಿರಂತರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ R&D ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಖರೀದಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.